Brugklep Papendrechtsebrug verwijderd voor renovatie

Rijkswaterstaat heeft de oude brugklep van de Papendrechtsebrug succesvol verwijderd en uitgevaren. Met deze mijlpaal is een belangrijke stap gezet in de renovatie van de brug. De nieuwe brugklep wordt naar verwachting in het voorjaar van 2027 geplaatst. Tot die tijd blijft de opening in de brug waar eerst de klep zat beschikbaar voor maandelijkse passages van de hoge scheepvaart. 

Operatie met grote precisie  
De verwijderingsoperatie begon op maandag 3 augustus om 6.00 uur. In een gestaag tempo heeft het gespecialiseerde team van aannemerscombinatie CMCP de brugklep, inclusief ballastblok, centimeter voor centimeter omhoog gevijzeld. Om 17.00 uur bereikte de klep het hoogste punt van 7 meter zodat het ballastblok, dat aan de klep vastzit, geheel boven de brugkelder uitkwam. Hierna is de klep naast de brug gevaren en neergelaten op een ponton. Op 4 augustus wordt de klep in de loop van de dag afgevoerd over het water naar een sloopbedrijf om gerecycled te worden.

De werkzaamheden vergden uiterste precisie, vooral bij het opvijzelen van de brugklep, waarbij meerdere vijzels gelijktijdig en exact gelijk moesten worden aangestuurd om de klep in balans te houden. Het vaarwegverkeer was volledig gestremd om golfslag tijdens de operatie te voorkomen.

Omdat het water bij de brug te ondiep is voor grote hijsbokken kon de brugklep niet worden uitgehesen zoals eerder bijvoorbeeld met de klep van de Haringvlietbrug is gebeurd. In plaats daarvan is gekozen voor deze bijzondere uitvoeringsmethode.  

Nieuwe brugklep voorbereid op de toekomst
De huidige brugklep heeft het einde van haar technische levensduur bereikt en wordt vervangen door een nieuwe, zwaardere constructie. Het verkeer op de N3 is sinds de ingebruikname van de brug in 1967 sterk toegenomen in omvang en gewicht. De nieuwe brugklep wordt daarom ontworpen voor de verkeersbelasting van nu en in de toekomst.

Met een gewicht van ongeveer 1.450 ton wordt de nieuwe klep ruim anderhalf keer zo zwaar als de huidige klep van circa 900 ton. Om dit mogelijk te maken versterkt CMCP in opdracht van Rijkswaterstaat de brugkelder. Ook worden het bewegingswerk en de systemen voor bediening, besturing en bewaking volledig vernieuwd. Daarnaast wordt de brugkelder uitgebreid om ruimte te bieden aan de moderne technische installaties.

Keuze voor bereikbaarheid van de maritieme sector
Voor de uitvoering van de renovatie is gekozen voor een zo eerlijk mogelijke verdeling van de hinder over weg- en scheepvaartverkeer. Door de gekozen werkwijze blijft het mogelijk om hoge schepen die afhankelijk zijn van deze route ongeveer één keer per maand door de brugopening te laten passeren. Deze passages zijn belangrijk voor de maritieme maakindustrie in de regio. Voor veel van deze bedrijven is er geen omvaarroute mogelijk.

Deze keuze betekent wel dat de periode tussen het verwijderen van de oude brugklep en het plaatsen van de nieuwe klep relatief lang is: de totale afsluiting voor het wegverkeer is ruim 9 maanden. Zonder brugklep is autoverkeer over de brug niet mogelijk. Tegelijkertijd ontstaat hierdoor ruimte om het grootste deel van de renovatiewerkzaamheden uit te voeren terwijl de hoge scheepvaart op geplande momenten kan blijven passeren.

Maandelijkse passages voor hoge scheepvaart
Voor schepen hoger dan 12,90 meter geldt sinds 22 juni 2026 een stremming van de Papendrechtsebrug. Deze situatie duurt naar verwachting tot en met 31 augustus 2027. Vanaf 8 augustus 2026 maakt Rijkswaterstaat onder voorwaarden ongeveer één keer per maand een passage voor hoge scheepvaart mogelijk. De eerste maandelijkse brugopening na het verwijderen van de klep vindt plaats op zaterdag 8 augustus. Hiervoor hebben zich in totaal 13 hoge schepen aangemeld.

Lage scheepvaart kan in de meeste gevallen gebruik blijven maken van de vaarroute en ondervindt alleen bij specifieke werkzaamheden tijdelijke hinder zoals nu bij de vijzeloperatie.